TEC.2 

KSR　キャブホーバーホールとセッティング プラグはかなり濃い状態です、メインもスローも２ランク以上絞った結果 1ＰＳ回復、ノーメンテで１年、圧縮も下がり濃い状態になってました。 プラグは交換です 9ＰＳ以上になりました。

モリワキＧＰＭＯＮＯを１２インチにしてハイパー車の完成です。 ハイパーなどパワーのあるマシンでカートコースを走ると良い練習になります。

CBR250RR、この季節は水温油温ともに厳しい、 水温を７０℃まで下げても油温は１１0℃以上に成ってしまいます。 ８月のレースに向けて油温を下げるために、エンジンも冷却加工してみました。

昨日と今日はスクリュー作り、今の季節、 溶接仕事は避けたい。

今日はエアコンの効いた部屋で8耐の予選を見ながらエンジン組付けです。 メタル合わせ、腰下組み込み完了。

油温対策 タジエターの冷却加工はいい感じで冷えてます、本日走行で水温70℃でしたが、、、 油温がまだ高い、オイルは5W-30でテストでした。 ミッション抜けは無かったが、あと５℃は落としたい。 オイルの変更とエンジンにも冷却加工をテストします。

今日もラジエターの製作です。 NSR50用のビッグラジエター出来ました。

エンジンオーバーホール　1500Km走行 ピストン、シリンダーは傷が有るので交換します。 クランクメタル傷は見られないが交換します。 コンロッドメタル表面がはがれかけてるので交換です。 バルブ回りはすべて交換です。

２日かけてフルエキとスリップオンの試作完成。

午前中は以前改良したエンジンの試運転で無事1800RPMをクリアー デーゼル発電機を改良しプラグを取り付けてガスで回して発電を可能にしました。 点火も手作りECUです。